カペラワゴンのルーツは、昭和６２年に発売されたＧＤ型カペラのＣＧ（ＧＶ型発売当時、カペラの５ドアハッチをマツダは「シティーギア」と称していた。ＣＧはその頭文字）

PHOTO：ＧＤ型カペラＣＧ

をベースに昭和６３年に追加の形で作られたＧＶ型カペラカーゴ（ワゴン）が初代となる。

発売当初は、Ｆ８型１．８リッター１２バルブＥＧＩガソリンエンジン（最高出力９７ＰＳ　最大トルク１４．６�s-m）のみを搭載し、このクラスでは非常に珍しい床下収納式サードシートを装着した７人乗り「ＧＬ−Ｘ」の１グレードのみという仕様だった。

このＧＶ型カペラカーゴは長期に渡って製作された為、マイナーチェンジによって様々なバリエーションが有るのが特徴といえるだろう。

平成１年．１度目のマイナーチェンジ

この時のマイナーチェンジでは、セダン・ＣＧ（５ドアハッチ車）・Ｃ２（２ドアクーペ）のマイナーチェンジも同時に行われた、この時にカーゴはシート地の変更、ＲＦ型２リッター　プレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼル（Ｐ・Ｗ・Ｓ）（８２ＰＳ）車の追加、グリルの変更、ノーマルルーフ車にルーフレールの追加が行われた。この時もグレード名はＧＬ−Ｘのみだったが、平成３年にＦＥ型２リッターＤＯＨＣエンジン（１５０ＰＳ・ＭＴ）＋フルタイム４ＷＤで武装した「ＧＴ」というグレードが追加設定された。ＧＴは４ＷＤの為５人乗りのみの設定で、セダンのスポーティーグレードである「セレーブル」と同様にスポーツタイプシート（運転席側にはダイヤル調整式シートリフター付）・本皮巻きステアリング・オートエアコンが搭載され、カペラカーゴのフラッグシップとなった。

←PＨＯＴＯ　平成２年式　２．０Ｄ　Ｐ・Ｗ・Ｓ　ＧＬ−Ｘ　（４ＥＣ−ＡＴ）

追加設定されたプレッシャーウェーブスパーチャージャー（Ｐ・Ｗ・Ｓ）ディーゼルエンジンは、当時としては非常に高性能なエンジンで、わずか８２ｐｓのエンジンとは思えないほどパワフルな走りが印象的な画期的なエンジンだった。
　当ｈｐ作成者のＯＬＤＪＩＶＥもこのＲＦ（Ｐ・Ｗ・Ｓ）エンジンを搭載したカペラカーゴＧＬーＸ（４ＥＣ−ＡＴ）で約１８万キロ走り回りましたが、ディーゼルエンジン車のくせに非常にレスポンスがよく、街乗りよりも高速走行が得意なディーゼルだったという印象を今も持っております。高速道路をかなりのハイペースで飛ばしてもリッターあたり１４キロほど走りました。また、当時のこのクラスのステーションワゴン最大級の広さを誇った室内は、装備的にはシンプルながら抜群の使い勝手を誇っていた。
 
 

平成４年．２度目のマイナーチェンジ

▼ｐｈｏｔｏ　平成５年式カペラカーゴワゴンＧＴ（写真御提供　のぶ　さん）

この時には、機構面にメスが入り搭載エンジンの変更、内装の質感向上が計られた。
まず、機構面では１．８リッターＦ８型エンジンがＤＯＨＣ化され１１５ＰＳにパワーアップとなった。またＲＦ型ディーゼルエンジンのスーパーチャージャー駆動ベルトの太さが太くなりベルトの耐久性が向上した。外観では、グリルが変更され、ヘッドライト下のメッキモールが黒となった。また、従来黒だったドア等のモールは全てボディー同色とされた。また、バックドアに付いていた黒の大型モールも廃止され、すっきりした印象となった。
次にグレードが大幅に変更され、それまでのＧＴとＧＬ−Ｘという２グレード構成を廃止し、車の性格によってフラッグシップのＧＴ・スポーティな内装のＳＸ・ベーシックなＳＶと３つのグレード名が設定された。ＧＴとＳＸには不評だったオーディオの低音を補うためにスーパーウーハーの標準装備化と待望のフルオートエアコンが装着された。４ＷＤ車は５人乗りのみの設定で　ＧＴ・ＳＸ・ＳＶと３グレードが用意され、ガソリンエンジンはＦＥ型 DOHCが与えられ、ＧＴを除く他グレードにはＲＦ型スーパーチャージャーディーゼルエンジンも設定された。ＦＦ車は、当初は７人乗りのＳＸ・ＳＶのみの設定で、エンジンはＤＯＨＣ化されたＦ８型とＲＦ型スーパーチャージャー搭載された。
 

← PHOTO　2.0D P･W･S　アーバンブレイク

また、平成３年頃から、「アーバンブレイク」なるグレードが限定扱いで発売され好評を博していたが、これについては、当方に資料がないので、あえて触れないようにする。

平成６年には、ＦＦ車にＳＶ−Ｆが追加された。これは１．８ＤＯＨＣのＳＶをベースにオートエアコンを装着し、サードシートを省略して５人乗りとしたものである。
 
 
 
 

平成７年．３度目のマイナーチェンジ（ビッグマイナーチェンジを敢行）

平成７年にマツダはＧＶ型カペラカーゴを３度目のマイナーチェンジして大幅にリニューアルした。まず車名をカペラワゴン（車両形式はＧＶ型）とし、２段ルーフを廃止し、以前のカペラカーゴの時代の高い方の屋根の高さに統一しハイルーフ化した。次にボンネンット・フェンダー・リアハッチ・バンパー・サイドモールのデザインを変更し、ワイルドなアウトドアを想像させるような車になったのが特徴である。機構面もサスペンションの見直し等で更に熟成された走行メカニズムとなり、乗り心地の大幅な向上が図られた。ただし、搭載エンジンは、スペック上大きな違いはない。
　このビッグマイナーチェンジでは、グレード構成も見直しをされ、ターボエンジンではないため同一グレード名で他社比でパワー面で負けていた「ＧＴ」を廃止し、当時流行始めていたアウトドアに特化させたフィールドクルーザー「ＦＸ」（４ＷＤ５人乗りのみ・エンジンはＦＥ型とＲＦ型）を設定した。また、ＳＸとＳＶの性格分けもきちっとされ、ＳＶはベーシックに徹するため５人乗りのみ（搭載エンジンはＦＦ車はＦ８型とＲＦ型、４ＷＤ車はＦＥ型とＲＦ型）となり、ＳＸはＦＦ車専用グレードでリアパフォーマンスロッドが取り付けられスポーティな方向に足回りがチューニングされ７人乗りのみ（搭載エンジンＦ８型とＲＦ型）とされた。
 
 

平成８年．ＧＶ型最後のマイナーチェンジ

平成８年にＧＶ型最後のマイナーチェンジを行った。この時には、ディーゼルエンジン車のエンジンの変更がありＲＦ型が廃止され、出力アップをしたＲＦ−ＣＸ型エンジンが設定された。また、ガソリンエンジン車もライバル他車に対抗しＦＥ型エンジンを１６５ＰＳまでパワーアップしたＦＥ−ＺＥ型とド迫力のバンパーを搭載し、車高を１７５�oにアップして、より一層ＲＶ色を強めた「ＦＸ−ＣＲＵＩＳＩＮＧ」と、ＦＥ型エンジンを搭載したＦＦのＳＶと７人乗りで豪華仕様の「ＳＸ−ＣＲＵＩＳＩＮＧ」・お買い得仕様車のＳＶ−Ｆが追加設定された。また、クルージング系の前バンパーは好評だったらしく、しばらくしてＦ８型エンジン搭載のＳＶをベースにバンパーの変更等で買い得感を出した「ＳＶ−ＣＲＵＩＳＩＮＧ」も追加された。

    PHOTO ＳＶ−ＣＲＵＩＳＩＮＧ
 
 

平成９年．ＧＷ型にバトンタッチの為、生産完了